Método de Ensaio para Ponto de Fulgor de Óleo Diesel

Método de ensaio para o ponto de inflamação do óleo diesel

O óleo diesel é um produto petrolífero leve composto principalmente por misturas complexas de hidrocarbonetos com átomos de carbono que variam de cerca de 10 a 22 e serve como combustível específico para motores diesel.É produzido por processos como a destilação de petróleo bruto, craqueamento catalítico e hidrocraqueamento, e pode também ser obtido a partir do processamento de óleo de xisto ou da liquefacção do carvão.

O óleo diesel é dividido em duas categorias principais: óleo diesel leve com uma gama de ponto de ebulição de cerca de 180-370 °C e óleo diesel pesado com uma gama de ponto de ebulição de cerca de 350-410 °C.O óleo diesel leve é comumente disponível em postos de gasolina e amplamente utilizado nos sistemas de energia de veículos grandes, locomotivas ferroviárias e navios.

Propósito experimental

Avaliar o risco de incêndio: quanto menor o ponto de inflamação, mais volátil se torna o óleo diesel, maior o risco de formação de misturas inflamáveis com o ar e maior a possibilidade de incêndio de inflamação.A determinação do ponto de inflamação pode clarificar a sua segurança em condições de temperatura normal e de alta temperatura.

Assegurar a segurança do armazenamento e do transporte: de acordo com as normas nacionais, o ponto de inflamação fechado do diesel do veículo não deve ser inferior a 55°C.Como base importante para a classificação do nível de perigo dos líquidos inflamáveis, este índice orienta directamente a formulação das medidas de prevenção de incêndios e as especificações para a gestão de produtos químicos perigosos.

Detectar a contaminação do óleo: se componentes leves, como a gasolina, forem misturados com óleo diesel, o ponto de inflamação diminuirá significativamente.um ponto de inflamação anormalmente baixo pode indicar adulteração ou deterioração do óleo, o que afectará o funcionamento normal do motor.

Amostra experimental e instrumento

Amostra: óleo diesel

Instrumento: SH105B Teste de ponto de flash fechado totalmente automático, conforme com a norma ASTM D93.

Procedimentos experimentais

1Preparação de amostras

Tome cerca de 50 ml de amostra de diesel e certifique-se de que não contém umidade e impurezas.Deixar a amostra em pé para eliminar bolhas e evitar a perda de componentes voláteis.

2Inspecção e calibração dos instrumentos

Adotar um testador de ponto de inflamação fechado que cumpra os requisitos da norma ASTM D93 (por exemplo, Teck MINI Flash PM).Calibrar o sensor de temperatura:Verificar a precisão com materiais de referência, tais como n-hexadecano (ponto de inflamação): 135°C±2°C). Verificar a fonte de ignição (dimensão da chama: 2~4 mm), a velocidade de agitação (90~120 rpm) e a integridade da junta de vedação.

3. Preenchimento da amostra e colocação inicial

Despejar a amostra no copo de ensaio de cobre até à linha da balança e selar com a tampa.Defina a temperatura inicial pelo menos 28°C abaixo do ponto de inflamação esperado para evitar a produção prematura de vapor durante o pré-aquecimento.

4Teste de aquecimento e ignição

Aquecer a amostra a uma velocidade de 5 a 6 °C por minuto.e a fonte de ignição é introduzida para varrer sobre o espaço de vapor para observar a ignição flash.Quando a temperatura for de 5°C perto do ponto de inflamação esperado, reduzir a taxa de aquecimento para 0,5 a 1°C/min para melhorar a precisão do ensaio.

5Controle do ambiente

Manter a temperatura do laboratório entre 15°C e 35°C e a umidade relativa ≤ 85%.Evitar interferências no fluxo de ar para evitar que a flutuação da concentração de vapor afecte os resultados do ensaio.Se o instrumento não estiver equipado com correcção automática da pressão atmosférica, é necessária uma correcção manual: o ponto de inflamação deve ser corrigido em aproximadamente ± 0,2 a 0,3 °C para cada variação de pressão atmosférica de ± 1 kPa.

6. Completação do ensaio e limpeza

Após o ensaio, limpar o copo de ensaio apenas após o seu arrefecimento até à temperatura ambiente para evitar a deformação e afetar os ensaios posteriores.

Resultados experimentais

A repetibilidade e a reprodutibilidade dos resultados dos ensaios satisfazem plenamente os requisitos de tolerância a erros da norma GB 261.que possam satisfazer os requisitos de ensaio de rotina e controlo de qualidade para o ponto de ignição fechado do óleo diesel, diversos óleos combustíveis e lubrificantes.