Metoda badania punktu zapłonu oleju napędowego

Metoda badania punktu zapłonu oleju napędowego

Olejek napędowy jest lekkim produktem ropy naftowej składającym się głównie z złożonych mieszanin węglowodorów o atomach węgla w zakresie od około 10 do 22 i służy jako specjalne paliwo dla silników wysokoprężnych.Jest wytwarzany w procesach takich jak destylacja ropy naftowej, krakingu katalitycznego i krakingu wodnego, a także można go uzyskać z przetwarzania ropy łupkowej lub skroplenia węgla.

Olej napędowy podzielony jest na dwie główne kategorie: lekkie oleje napędowe o temperaturze wrzenia około 180-370°C oraz ciężkie oleje napędowe o temperaturze wrzenia około 350-410°C.Lekkie oleje napędowe są powszechnie dostępne na stacjach benzynowych i szeroko stosowane w systemach napędowych dużych pojazdów, lokomotywy kolejowe i statki.

Celem eksperymentu

Ocena zagrożenia pożarowego: Im niższy punkt zapłonu, tym bardziej lotny jest olej napędowy, tym większe jest ryzyko powstania łatwopalnych mieszanin z powietrzem i tym większe jest prawdopodobieństwo zapłonu.Określenie punktu zapłonu może wyjaśnić bezpieczeństwo w warunkach normalnej i wysokiej temperatury.

Zapewnienie bezpieczeństwa przechowywania i transportu: Zgodnie z normami krajowymi punkt zamkniętego zapłonu pojazdu oleju napędowego nie może być mniejszy niż 55°C.Jako ważna podstawa klasyfikacji poziomu zagrożenia płynów łatwopalnych, wskaźnik ten bezpośrednio kieruje formułowaniem środków zapobiegania pożarom i specyfikacji zarządzania niebezpiecznymi chemikaliami.

Wykrywanie zanieczyszczenia olejem: Jeśli lekkie składniki, takie jak benzyna, są mieszane z olejem napędowym, punkt zapłonu znacznie zmniejszy się.Nienormalnie niski punkt zapłonu może wskazywać na zniekształcenie lub pogorszenie się stanu oleju, co wpłynie na normalną pracę silnika.

Próbka eksperymentalna i instrument

Próbka: olej napędowy

Instrument: SH105B Całkowicie automatyczny, zamknięty tester punktu zapłonu zgodny z ASTM D93

Procedury eksperymentalne

1Przygotowanie próbki

Pobierz około 50 ml próbki oleju napędowego i upewnij się, że jest ona wolna od wilgoci i zanieczyszczeń.Pozostawić próbkę na miejscu, aby usunąć bąbelki i uniknąć utraty lotnych składników.

2. Inspekcja i kalibracja przyrządów

Przyjąć zamknięty tester punktu zapłonu spełniający wymagania ASTM D93 (np. Teck MINI Flash PM).Kalibrować czujnik temperatury:weryfikacja dokładności za pomocą materiałów odniesienia, takich jak n-heksadekany (punkt zapłonu): 135°C±2°C). Sprawdź źródło zapłonu (rozmiar płomienia: 2~4 mm), prędkość mieszania (90~120 obrotów na minutę) oraz integralność uszczelnienia.

3Wypełnianie próbki i początkowe ustawienie

Próbkę należy wlać do miedzianej kubki testowej do linii miary i uszczelnić pokrywką.Ustawić temperaturę początkową co najmniej o 28°C niższą od oczekiwanego punktu zapłonu w celu zapobiegania przedwczesnemu wytwarzaniu par podczas podgrzewania.

4. Badanie ogrzewania i zapłonu

Przy każdym podniesieniu temperatury o 1°C automatycznie zatrzymuje się mieszanie.i źródło zapłonu jest wprowadzane do zamiatania nad przestrzenią pary do obserwacji zapłonu błyskowego.Kiedy temperatura wynosi 5°C w pobliżu oczekiwanego punktu zapłonu, w celu poprawy dokładności badania należy zmniejszyć szybkość ogrzewania do 0,5~1°C/min.

5Kontrola środowiska

Utrzymuje się temperaturę laboratoryjną na poziomie 15-35°C i wilgotność względną ≤ 85%. Należy unikać zakłóceń przepływu powietrza w celu zapobiegania wpływaniu wahań stężenia par na wyniki badań.Jeżeli przyrząd nie jest wyposażony w automatyczną korekcję ciśnienia atmosferycznego, wymagana jest ręczna korekta: punkt zapłonu należy korygować o około ± 0,2~0,3°C przy każdej zmianie ciśnienia atmosferycznego o ± 1 kPa.

6. Zakończenie badania i czyszczenie

Po badaniu kubek do badań należy oczyścić dopiero po jego ochłodzeniu do temperatury pokojowej, aby zapobiec deformacji i nie wpływać na kolejne badania.

Wyniki eksperymentów

Powtarzalność i odtwarzalność wyników badań w pełni spełniają wymagania tolerancji błędów normy GB 261.które mogą spełniać wymagania rutynowych badań i kontroli jakości dla zamkniętego punktu zapłonu oleju napędowego, różnych olejów paliwowych i olejów smarowych.