Paliwo dieslowskie jest lekkim produktem naftowym i mieszaniną złożonych węglowodorów (z około 10 do 22 atomami węgla). W normalnych warunkach jest to jasnożółta lub brązowawa ciecz, o gęstości zazwyczaj od 0,81 do 0,86 g/cm³, i ma łagodne działanie znieczulające i drażniące. Jest ono głównie formułowane z frakcji dieslowskich wytwarzanych w procesach takich jak destylacja ropy naftowej, kraking katalityczny, kraking termiczny, hydrokraking i koksowanie ropy naftowej. Może być również produkowane przez przetwarzanie ropy naftowej z łupków i upłynnianie węgla. Paliwo dieslowskie jest klasyfikowane na dwie główne kategorie: lekkie paliwo dieslowskie (o zakresie wrzenia około 180 do 370°C) i ciężkie paliwo dieslowskie (o zakresie wrzenia około 350 do 410°C).
Cel eksperymentu：
1. Zapewnienie jakości produktu
①Poprawa czystości: Wilgoć zmniejsza czystość paliwa dieslowskiego, co pogarsza wydajność spalania i osiągi silnika.
②Zapobieganie utlenianiu i żelowaniu: Wilgoć przyspiesza utlenianie i żelowanie paliwa dieslowskiego, prowadząc do długotrwałej degradacji wydajności.
2. Zabezpieczenie bezpieczeństwa sprzętu
①Zapobieganie korozji: Sole nieorganiczne (np. NaCl) w wilgoci mogą nasilać korozję sprzętu i skracać jego żywotność.
②Unikanie zatorów: Wilgoć może zamarzać w niskich temperaturach, potencjalnie zatykając obwody olejowe lub filtry. Ryzyko to jest szczególnie wysokie w paliwie lotniczym i oleju napędowym.
3. Optymalizacja produkcji i transportu
①Zmniejszenie zużycia energii: Wilgoć w paliwie dieslowskim zwiększa zużycie energii w jednostkach destylacyjnych; odwadnianie oleju napędowego może poprawić wydajność produkcji.
②Kontrola ryzyka transportowego: Wilgoć obniża niskotemperaturową płynność paliwa dieslowskiego, co może powodować wypadki związane z przerwą w dostawie paliwa.
4. Spełnienie wymagań norm
①Zgodność ze specyfikacjami branżowymi: Ścisłe przepisy stanowią, że zawartość wilgoci w lekkim paliwie dieslowskim i samochodowym paliwie dieslowskim powinna być "śladowa" (tj. brak widocznej wilgoci).
②Pomiar handlowy: Dokładne określenie zawartości wilgoci umożliwia obliczenie objętości netto oleju, zapewniając uczciwy handel.
Instrumenty i próbki eksperymentalne：
Próbki eksperymentalne：olej napędowy
Instrument eksperymentalny：
①Tester zawartości wody w destylacji SD260B
②Opcjonalne akcesoria, takie jak wagi analityczne, cylindry miarowe, rozpuszczalniki ekstrakcyjne i rozpuszczalniki czyszczące zgodne z GB/T 260 i ASTM D95
metoda testowania：
1. Przygotuj i ujednolić próbkę zgodnie z normą GB/T 260-2016.
2. Odmierz odpowiednią ilość próbki za pomocą cylindra miarowego. Przepłucz cylinder miarowy porcjami za pomocą jednej 50 ml porcji i dwóch 25 ml porcji rozpuszczalnika ekstrakcyjnego i całkowicie przenieś próbkę do aparatu destylacyjnego.
3. Wybierz odpowiedni odbiornik.
4. Podgrzej kolbę destylacyjną i dostosuj szybkość wrzenia próbki.
5. Po ostygnięciu odbiornika usuń przylegającą wilgoć do warstwy wody, odczytaj objętość wody (z dokładnością do wartości podziałki) i oblicz zawartość wilgoci.
Wyniki eksperymentu
Poprzez testy i analizy wynik testu zawartości wilgoci w tej partii paliwa dieslowskiego wynosi mniej niż 0,005%, co spełnia wymagania norm.
