Le carburant diesel est un produit pétrolier léger et un mélange d'hydrocarbures complexes (avec environ 10 à 22 atomes de carbone). Dans des conditions normales, il se présente sous la forme d'un liquide jaune clair ou brunâtre, avec une densité généralement comprise entre 0,81 et 0,86 g/cm³, et il a des effets anesthésiques et irritants légers. Il est principalement formulé à partir de fractions de diesel produites par des procédés tels que la distillation du pétrole brut, le craquage catalytique, le craquage thermique, l'hydrocraquage et le cokéfaction du pétrole. Il peut également être produit par le traitement du schiste bitumineux et la liquéfaction du charbon. Le carburant diesel est classé en deux grandes catégories : le gazole léger (avec une plage d'ébullition d'environ 180 à 370°C) et le gazole lourd (avec une plage d'ébullition d'environ 350 à 410°C).
Objectif de l'expérience：
1. Assurer la qualité du produit
①Améliorer la pureté : L'humidité réduit la pureté du carburant diesel, ce qui nuit à l'efficacité de la combustion et aux performances du moteur.
②Prévenir l'oxydation et la gélification : L'humidité accélère l'oxydation et la gélification du carburant diesel, entraînant une dégradation des performances à long terme.
2. Protéger la sécurité des équipements
①Prévenir la corrosion : Les sels inorganiques (par exemple, NaCl) présents dans l'humidité peuvent intensifier la corrosion des équipements et raccourcir leur durée de vie.
②Éviter les obstructions : L'humidité peut geler à basse température, obstruant potentiellement les circuits d'huile ou les filtres. Ce risque est particulièrement élevé dans le carburéacteur et le carburant diesel.
3. Optimiser la production et le transport
①Réduire la consommation d'énergie : L'humidité dans le carburant diesel augmente la consommation d'énergie des unités de distillation ; la déshydratation du diesel peut améliorer l'efficacité de la production.
②Contrôler les risques de transport : L'humidité diminue la fluidité à basse température du carburant diesel, ce qui peut provoquer des accidents d'interruption de l'alimentation en carburant.
4. Répondre aux exigences des normes
①Se conformer aux spécifications de l'industrie : Des réglementations strictes stipulent que la teneur en humidité du gazole léger et du gazole automobile doit être "trace" (c'est-à-dire, pas d'humidité visible).
②Mesure commerciale : La détermination précise de la teneur en humidité permet le calcul du volume net d'huile, assurant un commerce équitable.
Instruments et échantillons expérimentaux：
Échantillons expérimentaux：diesel
Instrument expérimental：
①Testeur de teneur en eau par distillation SD260B
②Accessoires optionnels tels que balances de précision, éprouvettes graduées, solvants d'extraction et solvants de nettoyage conformes à GB/T 260 et ASTM D95
méthode d'essai：
1. Préparer et homogénéiser l'échantillon conformément à la norme GB/T 260-2016.
2. Mesurer une quantité appropriée de l'échantillon à l'aide d'une éprouvette graduée. Rincer l'éprouvette graduée en portions avec une aliquote de 50 mL et deux aliquotes de 25 mL de solvant d'extraction, et transférer complètement l'échantillon dans l'appareil de distillation.
3. Sélectionner un récepteur approprié.
4. Chauffer le ballon de distillation et ajuster la vitesse d'ébullition de l'échantillon.
5. Après le refroidissement du récepteur, déloger l'humidité adhérente dans la couche d'eau, lire le volume d'eau (précision à la valeur graduée) et calculer la teneur en humidité.
Résultats expérimentaux
Grâce aux tests et à l'analyse, le résultat du test de teneur en humidité de ce lot de carburant diesel est inférieur à 0,005 %, ce qui répond aux exigences de la norme.
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